اقتصاد > صنعت  - وزیر راه مشکلات مالی را دلیلی برای عدم پیشرفت پروژه آزاد راه تهران شمال دانست.

خبرگزاری فارس نوشت:

وزیر راه و ترابری با ابراز نارضایتی از روند پیشرفت پروژه آزاد‌راه تهران - شمال، گفت: از ابتدای سال جاری چینی‌ها به صورت جدی عملیات احداث منطقه یک را آغاز می‌کنند و قطعه چهار این آزادراه نیز تا اواخر سال جاری به بهره‌برداری خواهد رسید.

حمید بهبهانی در خصوص روند فعالیت‌ها و پیشرفت امور در اجرای پروژه آزادراه تهران - شمال، تصریح کرد‌: هیئت دولت به نمایندگی خود کارگروهی را طبق قانون 127 به نام کارگروه آزاد‌راه تهران - شمال تشکیل داده است تا مسائل و مشکلات آزادراه تهران - شمال در این کارگروه برطرف شود.

وی تأکید کرد: پس از تشکیل کارگروه ویژه آزادراه تهران - شمال به دستور دولت و به ریاست اینجانب، برخی مشکلات پیش روی اجرای عملیات این آزادراه برطرف شد.

‌وزیر راه و ترابری با بیان اینکه وزیر جهاد کشاورزی، وزیر مسکن و شهرسازی و رییس سازمان حفاظت محیط زیست نیز برخی اعضای این کارگروه ویژه هستند، خاطرنشان کرد: پس از تشکیل این کارگروه، مشکلات آزادراه به هیئت دولت ارجاع داده نمی‌شود و در همان کارگروه برطرف می‌شود.

فرانسوی‌ها به طور کامل کنار گذاشته شده‌اند

بهبهانی با بیان اینکه چینی‌ها در این آزادراه، سرمایه‌گذار و مجری هستند، تصریح کرد‌: تا چندی پیش مشارکت مالی چینی‌ها و فرانسوی‌ها در اجرای این پروژه به صورت 50 درصد، 50 درصد بود.
‌وزیر راه و ترابری با بیان اینکه پس از مدتی مشارکت فرانسوی‌ها در آزاد‌راه تهران - شمال از سوی وزارت راه و ترابری کنار گذاشته شد و یک شرکت چینی جایگزین فرانسوی‌ها شده است، تصریح کرد: اجرای عملیات آزاد‌راه توسط چینی‌ها به دلیل کمبود منابع مالی هم‌اکنون به کندی پیش می‌رود، زیرا هنوز پول سرمایه‌گذار نرسیده است.
بهبهانی خاطرنشان کرد‌: طبق قرارداد تا زمانی که منابع مالی از سوی سرمایه‌گذار تأمین نشود، چینی‌ها باید از منابع مالی خود انجام پروژه را پیش ببرند.

قطعه چهار آزادراه تهران - شمال تا اواخر سال جاری به بهره‌برداری می‌رسد

بهبهانی با بیان اینکه هم‌اکنون عملیات اجرایی آزادراه تهران - شمال در تونل تالون در حال انجام است،‌ تأکید کرد: انتظاری که اینجانب از پیشرفت کار در پروژه آزاد‌راه تهران - شمال دارم هنوز برآورده نشده است.

‌وزیر راه و ترابری با بیان اینکه حدود یک‌هزار و 500 متر از تونل تالون ساخته شده است، اظهار داشت: از فروردین‌ماه سال جاری چینی‌ها در این پروژه وارد فعالیت جدی در قطعه یک آزاد‌راه خواهند شد و قطعه چهار آزادراه تهران - شمال نیز تا اواخر سال جاری به بهره‌برداری می‌رسد.

بهبهانی با بیان اینکه انجام پروژه‌های قطعه دو و سه آزاد‌راه تهران - شمال نیز کماکان در حال پیگیری است، تصریح کرد: اجرای عملیات ساخت آزادراه در این دو قطعه هنوز آغاز نشده است.

اولویت وزارت راه و ترابری احداث مسیر رفت آزاد‌راه تهران - شمال‌

وزیر راه و ترابری خاطرنشان کرد: در صورت بهره‌برداری از مسیر احداث شده این آزاد‌راه از تهران تا گچسر،‌ 60 کیلومتر مسیر نسبت به مسیر جاده موجود کمتر می‌شود و پس از گچسر می‌توان از جاده موجود استفاده کرد، این در حالی است که به دلیل سرعت بالای اتومبیل‌ها در مسیر آزاد‌راهی تهران تا گچسر، قطعاً هنگامی که اتومبیل‌ها به گچسر می‌رسند و قصد ورود به جاده موجود را دارند، ترافیک سنگینی ایجاد خواهد شد.‌

بهبهانی اظهار داشت‌: وزارت راه و ترابری به دنبال این است که در قطعه دو این آزاد‌راه به جای اینکه هر دو تونل مسیر‌های رفت و برگشت همزمان احداث شود، یک تونل در مسیر رفت ایجاد شود و سپس در قطعه سه نیز یک مسیر رفت ساخته شود تا حداقل یک خط رفت به صورت آزادراه از تهران تا شمال وجود داشته باشد. جاده موجود فعلی نیز برای برگشت استفاده شود و در این مدت همزمان بقیه خطوط آزادراه در مسیر برگشت احداث شود.

‌وزیر راه و ترابری با بیان اینکه انجام این امر تنها در جهت خدمت‌رسانی هر چه بیشتر به مردم است، تصریح کرد‌: لازم است از مسیرهای احداث شده در جهت بهره‌برداری هر چه بیشتر، استفاده کرد.

آزاد راه تهران - شمال از غرب تهران در تقاطع بزرگراه همت شروع و با عبور از ناحیه کن، سولقان، دوآب (شهرستانک)، گچسر و مرزن آباد به کمربندی چالوس - تنکابن متصل می‌‌شود.

این گزارش حاکی است طول این آزاد راه در مجموع 121 کیلومتر و دارای دو خط عبور در هر باند و پیش‌بینی سه خط در فرازهای تند است.

جامعه > محیط زیست  - میزان شوری آب دریاچه ارومیه به 340 گرم رسیده و سبب ساز شوره زار شدن 250 هزار هکتار از سطح دریاچه ارومیه شده است.

حسین صرافی: مرگ بخشی از دریاچه ارومیه امروز اعلام شد. حسن عباس نژاد، مدیر کل حفاظت محیط زیست آذربایجان غربی در گفت و گو با مهر گفت:" میزان شوری آب دریاچه ارومیه به 340 گرم در لیتر رسیده و 250 هزار هکتار از سطح دریاچه ارومیه را به شوره زار تبدیل کرده است است."

وی اضافه کرد:" سطح آب پارک دریاچه ارومیه با وسعت 570 هزار هکتار در حال حاضر 2.5 متر پایین تر از سطح اکولوژیکی آن در شرایط عادی است."

مدیر کل حفاظت محیط زیست آذربایجان غربی در ادامه نمک موجود در آب این دریاچه را در حالت فوق اشباع اعلام کرد و بیان داشت:" در شرایط عادی میزان شوری آب این دریاچه 180 تا 220 گرم نمک در هر لیتر است که این میزان در شرایط بحرانی فعلی به 340 گرم در هر لیتر می رسد."

مدیر کل حفاظت محیط زیست استان آذربایجان غربی، همچنین از انتقال آب از حوزه های اطراف، بارور کردن ابرها، افزایش راندمان آبیاری، بهبود الگوی کشت و رعایت حق آب دریاچه ارومیه به عنوان مهمترین برنامه ها برای بر طرف کردن بحران آب دریاچه ارومیه در سال های آینده خبر داد.

متخصصان محیط زیست با ابراز نگرانی از مرگ بخشی از دریاچه ارومیه سد سازی متعدد، خشکسالی، فاضلاب صنعتی و پل میان گذر را از علل نابودی دریاچه ارومیه می دانند.

سد سازی‌های بی‌مورد

دکتر جمشید منصوری، پرنده‌شناس، با تأکید بر این که پرندگان مهاجر به زیستگاه‌های مختلفی مهاجرت می‌کنند، می گوید:" بسیاری از زیستگاه‌ها در دریاچه ارومیه به خاطر کم‌آبی و سدسازی روی رودخانه‌های اطراف این دریاچه تخریب شده‌اند و همین موضوع باعث شده تا پرندگان از این زیستگاه مهاجرت کنند."

او با انتقاد از مسدودکردن آب رودخانه‌ها به عنوان محل زندگی پرنده‌های دریاچه ارومیه و بستن سدهای بی‌مورد، اضافه می کند:" پرنده‌ها برای یافتن آب و غذا به این مکان‌ها می‌آیند و وقتی با کمبود آب و غذا مواجه می‌شوند به ناچار برمی‌گردند و به مکان‌های دیگر مهاجرت می‌کنند."

سد سازی روی رودخانه‌های زرینه‌‌رود، سیمینه‌‌رود، گدار و باراندوز با هدف تولید برق سبب شده عمق آب در این دریاچه از 16 تا 22 متر به کمتر از پنج متر برسد.

ناصر آق، استاد دانشگاه سهند تبریز با اشاره به این معضل معتقد است:" اگر بخشی از آب رودخانه پیرانشهر را به دریاچه ارومیه منحرف نکنیم علاوه بر مهاجرت پرندگان و مرگ دریاچه باید در انتظار ویرانی مزارع کشاورزی اطراف دریاچه و بیکاری چند هزار نفر باشیم."

مشکل خشکسالی

دریاچه ارومیه و آرال در یک منطقه واقع شده‌اند. به دلیل گرم شدن کره زمین دریاچه‌های بسیاری از جمله " آرال " خشک شده‌اند. به همین دلیل کارشناسان سرنوشتی مشابه دریاچه آرال برای دریاچه ارومیه پیش‌بینی می‌کنند.

دکتر ناصر آق، استاد دانشگاه سهند تبریز می گوید:" کارشناسان، خشکی دریاچه ارومیه را از نوع چرخشی اعلام و اظهار کرده بودند پس از 10 سال دریاچه ارومیه به وضعیت عادی بازخواهد گشت ولی متأسفانه وضعیت دریاچه ارومیه با وجود گذشت 12 سال از آغاز خشکسالی رو به وخامت گذاشته است."

براساس آمارهای موجود، 67 درصد از سهم عوامل مؤثر در خشک شدن این دریاچه مربوط به عوامل اقلیمی و کاهش میزان نزولات جوی، 25 درصد مربوط به مصارف آب کشاورزی، پنج درصد احداث سازه‌های هیدرولیکی مانند سدها روی رودخانه‌های حوضه آبریز و سه درصد سایر عوامل است. این در شرایطی است که براساس تقسیم‌بندی دیگری، مهم‌ترین فاکتور دخالت انسان‌ در خشک شدن دریاچه ارومیه با سهم 90 درصدی مصرف آب در بخش کشاورزی است.

تهدید فاضلاب صنعتی

دریاچه ارومیه در یکی از مناطق صنعتی - کشاورزی ایران واقع شده است؛ اما به دلیل عدم وجود سیستم فاضلاب صنعتی و نظارت دولت، بسیاری از کارخانه‌ها فاضلاب خود را به سوی دریاچه ارومیه هدایت می‌کنند و این دریاچه از شرق و غرب در معرض تهدیدهای زیست‌محیطی قرار دارد.

محمد درویش، متخصص محیط زیست می‌گوید:" ریختن فاضلاب کارخانه نمک صنعتی شهر مراغه، خواب تازه‌ای است که برای حیات دریاچه ارومیه دیده شده و این خطر بسیار ویرانگر است."

او در ادامه می‌افزاید:" به دنبال این هستند که حجم پساب‌های صنعتی این کارخانه که بالای 20 متر مکعب در ثانیه است را وارد دریاچه ارومیه کنند که اگر چنین اتفاقی بیفتد قطعاً فرایند نابودی کامل دریاچه ارومیه فراهم خواهد شد."

گفتنی است فرماندار مراغه معتقد است که با انتقال پساب کارخانه‌های آلاینده از طریق لوله به دریاچه ارومیه، می‌توان مشکل آلودگی خاک‌های کشاورزی منطقه را حل کرد.

بهلول نعمتی حامی احداث لوله‌ای است که آلاینده‌ها را از فاصله 25 کیلومتری به دریاچه ارومیه منتقل می‌کند. یکی از کارخانه‌های منطقه روزی 8 هزار متر مکعب آب سد علویان را به پساب‌های خطرناک تبدیل می‌کند تا آمونیاک و نمک به دریاچه ارومیه تزریق شود اما به اعتقاد فرماندار انتقال این حجم عظیم آلاینده‌ها به دریاچه ارومیه در مقابل اشتغال 300 نفر در یک کارخانه بسیار بی‌اهمیت است.

پل میان‌گذر و مخالفت کارشناسان

ویژگی طبیعی، چشم‌انداز زیبا، معطلی و سرگردانی گردشگران سبب شد فکر ایجاد پل روی دریاچه ارومیه شکل بگیرد. این فکر پس از قریب به 20 سال به واقعیت پیوسته است در حالی که از نظر کارشناسان محیط‌زیست، احداث این جاده اشتباه بود و موافقت سازمان حفاظت محیط زیست با این کار اقدامی سیاسی محسوب می‌شود. به اعتقاد متخصصان، در حال حاضر با این که کار از کار گذشته است، باز هم می‌توان با اصلاحاتی در ساختار این میان‌گذر جلوی نابودی دریاچه را گرفت.

هادی عابدی، خبرنگار مقیم ارومیه می‌گوید:" افتتاح پل میان‌گذر شهید کلانتری از نظر اقتصادی تأثیر مثبتی بر اقتصاد استان گذاشته است؛ اما مسئله‌ بسیار مهم حفظ و ادامه حیات این دریاچه است."

طراحی این پل با نگاه به پلی که روی دریاچه نمک ایالت یوتا آمریکا ساخته شده، صورت گرفته که به دریاچه ارومیه شباهت دارد.

اما دکتر اسماعیل کهرم، استاد محیط ‌زیست دانشگاه آزاد اسلامی می‌گوید:" بارها به دولتمردان اعلام کرده‌ام این میان‌گذر نباید ساخته می‌شد."

او می‌افزاید:" دریاچه‌ها مانند بدن انسان که سیستم گردش خون دارد، سیستم گردش آب دارند. گردش آب، اکسیژن و غذا را به نقاط مختلف دریاچه می‌برد. ما با ایجاد میان‌گذر در این دریاچه اختلال ایجاد و آن را بیمار کرده‌ایم."

او ایالات متحده را مثال می‌زند:" در سراسر این کشور قطار و اتومبیل از روی تالاب‌ها و دریاچه‌ها عبور می‌کنند اما هیچ‌کس کوه را نریخته درون دریاچه یا تالاب. آنها با استفاده از ستون‌های متعدد این عمل را انجام داده‌اند."

محمد جواد محمدی زاده، رئیس سازمان محیط زیست ایران هم با انتقاد از لحاظ نشدن دانش زیست‌ محیطی در احداث پل میان‌گذر ارومیه گفت:" احداث این میان‌گذر از ?? سال پیش آغاز شده بود که متأسفانه در آن زمان دانش فنی زیست‌محیطی به کار بسته نشد."

وی از پیگیری وضع زیست‌محیطی دریاچه ارومیه خبر داد و افزود:" متأسفانه احداث این پل جریان گردشی آب را به خطر انداخته که قرار است با هماهنگی وزارت راه و ترابری به راهکارهایی برسیم."

محمدی زاده توضیح داد که قرار است در مسیرهای پی‌ریزی‌شده کانال‌هایی را برای عبور آب و تأمین حرکت چرخشی آن تعبیه کنند.

ورزش > فوتبال داخلی  - علی کریمی در دقیقه پایانی بازی با سایپا اخراج شد تا در بازی تیمش در تبریز غایب باشد

علی کریمی که در نیمه اول بازی تیمش با سایپا دو گل برای استیل آذین به ثمر رسانده بود درست در آخرین ثانیه بازی درحالی که یار سایپا روی او خطا کرده بود ، به مجید ایوبی حمله ور شد تا از زمین بازی اخراج شود. کریمی که در بازی نیم فصل اول تیمش برابر تراکتورسازی تبریز جنجال ساخته بود ، با این کارت قرمز دیگر به تبریز نمی رود تا حاشیه ها تکرار شود.